交控科技:CBTC核心技术打破国外垄断 借力上市开启新征程

19/08/18

摘自:和讯股票

近日,交控科技(股票代码:688015)科创板首次公开发行。7月12日,公司以16.18元/股的价格发行4000万股,拟募集5.5亿元,实际募集6.472亿元,超额募集率17.67%(超额募集资金与拟募集资金总额比)。7月22日,交控科技迎来历史性时刻,在上海证券交易所科创板鸣锣上市,成为科创板首批上市“元老”级企业之一。

  作为国内第一家掌握自主CBTC信号系统核心技术的高科技公司,交控科技主营业务是以CBTC技术为核心,专业从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包。目前,国内共有12家企业具有城市轨道交通信号系统总承包的能力,交控科技是其中之一,2018年市场占有率排名第一。

  CBTC核心技术打破国外垄断

  CBTC是什么?先来看几个问题,北京地铁亦庄线首车早6:00发车,末班车23:20,那么运营期间每天发车数量一样么?如果地铁线路发生故障,或有意外发生,造成地铁停运,如何将信息传递给后方地铁?要解决这样的问题,就需要信号系统。不仅地铁,火车什么时候停,走哪条道,以及轻轨等城市轨道交通工具,都需要信号系统控制,才能顺利通行。

  列车信号系统最早出现在1825年,是靠专人骑马持旗引导火车前行,后来发展出固定闭塞系统,但在固定闭塞系统下,仍需要司机观察信号变化来减速或紧急停车。为了避免固定闭塞人为操作引发的事故,在无线通信的背景下CBTC系统诞生了。CBTC系统是基于通信的列车运行控制系统,通过通信网络来实现列车与地面设备的双向通信,实时汇报列车位置、运行速度、制动曲线,动态计算相邻列车之间的安全距离。由于CBTC系统适应各种车型、不同车速、不同运量、不同牵引方式的列车,且大幅提高了列车区间通过能力,因此这种动态信号系统替代了固定闭塞系统,成为城市轨道交通领域的最核心技术之一。长期以来,CBTC技术被国外个别大企业所垄断,在这种情况下,市场参与方式主要以国内企业和国外厂商合资合作,国内提供市场,国外提供技术的方式。由于国内厂商不具备核心技术,常常处于受制于人的境地,打铁还需自身硬,为了扭转这一被动局面,国内企业掌握CBTC核心技术刻不容缓。

  2009年12月,北京交控科技有限公司应运而生,董事长郜春海的另一个身份即是北京交通大学教授,科班出身、技术过硬、学研资源为交控科技通过自主研发,率先掌握CBTC核心技术奠定了基础。2010年12月30日,北京亦庄线顺利开通,标志着公司自主掌握的CBTC核心技术实现实际工程应用,同时标志着交控科技在世界范围内,成为继德国西门子、法国阿尔斯通、法国泰雷兹地面交通部、加拿大庞巴迪后第五个成功掌握CBTC核心技术并顺利开通应用于实际工程的公司,至此中国打破了国外厂商信号系统技术垄断,实现了信号系统的进口替代。

  技术研发令产品不断升级

  作为企业战略的重要组成部分,技术创新是企业发展的驱动力,也是交控科技自成立以来非常重视的工作。在组织结构上,公司设置了研究院、研发中心和测试部负责研发工作,并拥有四个国家级实验研究平台。通过内部结构优化、全生命周期的研发流程、加强外部合作等途径建立研发机制。另外,公司制定与研发创新和技术推动相关的发展战略与规划,从而保证技术创新和竞争优势。技术研发离不开核心技术人员与持续不断地研发投入,公司通过为技术人员提供职业发展、晋升机会、成长空间、福利制度等措施,有效保留和吸引核心技术人员在公司长期发展。截至2018年12月31日,公司研发人员合计179人,占公司总人数的17.34%。2016-2018年,公司研发投入分别为7817.29万元、8155.34万元、7745.14万元,占营业收入比例分别为8.82%、9.27%、6.66%。

  多年来,交控科技技术研发团队,以用户需求为导向,围绕核心技术持续对新技术、新产品、新工艺进行深入研发,形成了一套具有自主知识产权的技术成果。公司目前已经掌握了信号系统精细设计技术、高可靠性全天候列车自动防护技术、高舒适度低能耗列车自动驾驶技术等20项核心技术,并储备了VBTC、兼容C2ATO与CBTC的列控系统等新技术。

  依托CBTC自主技术,公司进行了I-CBTC、FAO等产品创新。据招股书披露,相比于国内其他厂商,公司自主CBTC技术的首次工程应用领先了5年,现有产品处于行业领先水平,其中CBTC和FAO处于国内领先水平,I-CBTC处于国际领先水平。I-CBTC系统是CBTC的升级,可实现不同线路、车辆之间的信号互联互通。2015年7月,公司作为重庆环线的信号系统总承包商和示范项目的技术牵头方,与其他三家国产信号系统厂商共同完成了互联互通标准的制定工作,并成功实现了I-CBTC的工程应用。而FAO系统可实现全自动、无人化列车运行。交控科技目前已经成功自主研发出FAO全自动运行系统,即全功能自动化运行、无司机在线参与值守的列车运行控制系统。北京燕房线是交控科技第一条全线开通的FAO线路,也是我国首条全自主技术的FAO线路。达到了轨道交通领域最高自动化等级GoA4级,填补了国内FAO自主技术的空白。招股说明书显示,2016年至2018年,信号系统总承包收入分别为8.59亿元、8.45亿元、10.99亿元,其中I-CBTC系统收入从2.19亿元增长至7.83亿元,占信号系统总承包收入比例分别为25.47%、46.72%、71.23%,可以看出,I-CBTC系统已经成为公司支柱型产品。

  自成立以来,公司先后参与了国家“863计划”、国家重点研发计划、北京市科技重大专项项目等一系列重大科研项目,参与制定行业标准规范合计40项,极大地推动了全自动运行、互联互通、车车通信等行业技术的发展和进步。未来公司将与用户保持良好的合作研发关系,依托国家实验室等平台,跟踪国际技术发展趋势,继续不断探索发挥技术和人才优势,在轨道交通信号技术领域保持领先地位。

  轨交控制市场空间超千亿

  轨交控制产品主要应用于新建线路、线路改造、重载铁路三大市场。截至2018年年末,新建线路方面,全国各个城市规划新建线路长度合计7611公里,按照单公里造价中位值1000万元/公里计算,预计新建城市轨道交通线路市场容量约为761.1亿元。相对增量市场,现有项目改造工程市场规模要小很多,目前我国开通的非CBTC线路里程合计为565.05公里,以1600万元/公里考虑,则既有线路升级改造市场的市场容量为90.41亿元。重载铁路是我国专门运输大型货物的货运专线铁路,截至2018年底,总里程为7155公里,重载铁路升级改造市场约为214.65亿元。综合来看,三类市场规模合计达1066亿元。千亿市场空间,对于国内轨交信号系统龙头交控科技来说,未来将大有可为。

  值得注意的是,2019年5G商用元年,我国以城轨交通数字化、网络化、智能化为方向,依托5G全面推进智慧地铁的建设。因此,以FAO为代表的新一代轨交信号系统将迎来广阔发展空间。根据国际公共交通协会(UITP)的统计,2015-2017年间,应用FAO系统的线路比例占新线建设的12%,随着FAO系统的成熟和推广应用,到2022年预计FAO比例将上升到48%。作为轨道交通大国,到2025年,我国采用FAO系统运行的线路将超过1500公里。2018年以来,交控科技已经中标北京新机场线、北京17号线、北京19号线、南宁5号线、济南R2线、武汉5号线等FAO线路,预计未来随着项目落地,将显著增厚公司业绩。

  借力资本市场再启程

  交控科技始终坚守主业,深耕国内城轨交通信号,科技创新谋发展。据了解,公司首发募集资金主要用于轨道交通列控系统高科技产业园建设项目、新一代轨道交通列车控制系统研发与应用项目、列车智能网络控制及健康管理信息系统建设与应用项目,以及补充营运资金。

  轨道交通列控系统高科产业园建设项目建成后,将实现对公司现有的CBTC、I-CBTC、FAO等系列产品的扩产,解决市场需求旺盛而公司产能不足的问题。除了产业园基地建设外,公司积极研发新型轨交列车控制系统,募集资金投放项目之一“新一代轨道交通列车控制系统研发与应用项目”建成后,将形成一系列专利技术等知识产权和相关产品,实现城市轨道交通下一代列车控制系统,继续保持行业技术领先地位。而列车智能网络控制与健康管理信息系统建设与应用项目是为了打造基于统一平台的列车智能网络控制与健康管理系统产品,并进行应用。具体包括:列车智能网络控制系统为在FAO的基础上,实现对车辆的精细控制和全方位远程控制,全面提升FAO的控车水平和自动化等级;列车健康管理系统通过云平台和大数据获取列车运行的全生命周期数据,并基于人工智能、机器学习等技术手段对系统健康进行智能化监测和管理、预测故障发生,进而提高运维效率。

  本次成功登陆科创板,是市场对交控科技过往所有努力的一种肯定。对于交控科技而言,迈入资本市场只是开启新发展的第一步。我国轨交控制市场尚有庞大的发展空间与潜力,等待着交控科技这样的行业领军者开拓、挖掘。上市后的交控科技将获得丰富的发展资源与广阔的知名度,从而开拓全新的未来。


·格菲科创板研究院·

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